石華公路東起于四川會(huì )理縣境川云西路的石家灣，西至云南省華坪縣城，全長(cháng)144.76公里。是攀枝花開(kāi)發(fā)建設新建的第一條公路，也是第一條重要的公路干線(xiàn)。

　　攀枝花三線(xiàn)建設以前，除了有一條1938年修筑的川云西路在今市區東側通過(guò)外，現轄區內有兩條簡(jiǎn)易公路。一條是永納路。起于平地鄉，經(jīng)大田、仁和、彎腰樹(shù)至納拉箐煤礦，全長(cháng)78公里，1956年1月云南省地質(zhì)局投資100萬(wàn)元，由永仁縣承建，云南省交通廳公路二處、八處協(xié)助施工，1957年1月建成通車(chē)。另一條是灰大路，起于灰老溝(今小寶鼎)，至大渡口止，全長(cháng)14公里，1960年由西南建委投資修筑。

　　攀枝花工業(yè)大會(huì )戰上馬后，大量物資、設備及人員需運入攀枝花，走川云西線(xiàn)，由成都開(kāi)進(jìn)攀枝花的車(chē)輛需繞道70余公里，為縮短運距，加快運輸速度。

石華公路施工現場(chǎng)（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）

　　1964年9月，從全國各地集結了兩萬(wàn)多名交通建設者（川交二處一萬(wàn)余名），在交通部肖民副部長(cháng)的率領(lǐng)下，以爭時(shí)間、搶速度和“準備打仗”的臨戰姿態(tài)，開(kāi)展了攀枝花的公路建設。川交二處奉命由成都市整體搬遷到原渡口市，參加渡口工業(yè)區第一條對外交通大動(dòng)脈——石（會(huì )理石家灣，與108國道相接）華（云南省華坪縣）公路建設。

　　1964年8月，交通部決定修建石華公路，川省交通廳勘察設計院第一、第二測設隊到達現場(chǎng)開(kāi)始測設。為保進(jìn)度，由國務(wù)院赴攀枝花工地臨時(shí)工作組交通小組現場(chǎng)審批設計圖紙，整個(gè)公路建設是在邊測量、邊設計、邊審批、邊施工情況下完成的。

　　石華公路全路總投資1817.3萬(wàn)元，由交通部投資，四川省交通廳勘察設計院設計，四川省交通廳負責修筑。全線(xiàn)分三段施工：

筑路工人使用的施工機具非常簡(jiǎn)陋（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）

　　1964年12月1日開(kāi)始修筑紅格至河門(mén)口段，長(cháng)54.6公里，其中渡口大橋至弄弄溝段(攀鋼廠(chǎng)區)為4級公路，長(cháng)5.2公里，其余均為5級公路，路基寬8.5—10米，路面寬6.5—8.5米，由四川省交通廳公路局第二工程處(川交二處)施工，1965年7月告成。

　　1965年8月，石華公路紅格至河門(mén)口段建成通車(chē)后，四川省交通廳根據形勢的變化和三線(xiàn)建設的需要，決定（川交工〔1965〕54號文件）將川交二處一分為二，除川交二處保留5000余名職工繼續留在渡口參加鹽（邊）烏（龜井）公路施工外，劃出5000余名職工另行組建四川省交通廳公路局第八工程處（川交八處），負責石華路石（家灣）紅（格）段和西昌青山機場(chǎng)等工程建設，1966年5月25日完成。

　　1966年12月下旬修筑河門(mén)口至華坪52.4公里路段，標準6級，路基寬7.5米，路面寬5.5米，由中國人民解放軍建字851部隊（851部隊整體轉業(yè)地方部分人員成建制轉入川交二處，機構名稱(chēng)為：四川省交通廳公路局第二工程團）修筑，1967年6月30日竣工。

女職工火熱的勞動(dòng)場(chǎng)景（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）

女職工休息間隙學(xué)習場(chǎng)景（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）

　　攀枝花三線(xiàn)建設初期，公路建設任務(wù)繁重，施工方法極為原始落后，開(kāi)挖鏟運土石方全靠人工進(jìn)行，人工打眼放炮、挖撬挑抬成為主要施工工藝，筑路工人使用的施工機具簡(jiǎn)陋，主要有圓鍬、鎬頭、鋤頭、撮箕、扁擔、籮筐、木夯、石夯等。修筑路基要由一百多人拖著(zhù)一個(gè)8噸重的石滾來(lái)回壓實(shí)，施工條件十分艱苦。

       交通戰線(xiàn)的職工為了盡快把路修通，憑著(zhù)一根扁擔兩只竹筐，頭頂烈日，腳踏懸崖，逢山開(kāi)路，遇水搭橋，一年之內炸掉了330多萬(wàn)立方米的石頭，挖了120多萬(wàn)方的土，架起了幾十座橋梁。他們白天用扁擔抬沙擔土、晚上用扁擔搭鋪架床，大家風(fēng)趣地說(shuō)：“白天杠杠壓、晚上壓杠杠”。修建平大公路時(shí)，工人住在油布帳篷里，冬天冷得燒火取暖，夏天往帳篷頂上澆水，還熱得汗流浹背，照明靠松油柴和火塘，只有工地指揮部才能點(diǎn)上馬燈。修筑石華公路時(shí)，筑路工人30人擠在一個(gè)24平方米的帳篷里，不少職工“藍天作帳地作床，野菜鹽巴下干糧”。出工不用催，收工喊不回，大家豪邁地說(shuō)：“為革命吃苦苦中樂(lè )，為人民吃苦心里甜?！鞍岁J將”之一的川交二處工人唐大黑，在老虎嘴上連續施工5個(gè)晝夜，表現了交通職工的獻身精神，被特區政府授予“社會(huì )主義鐵?！钡墓鈽s稱(chēng)號。

廚房搭在山窩窩里（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）

　　隨著(zhù)建設發(fā)展，筑路技術(shù)不斷改善，施工機械化程度逐步提高。1975年，在炳草崗一號公路進(jìn)行灰土路面結構試驗。這種路面結構便于就地取材和機械化施工，路面整體性好，平整度高，容易推廣。經(jīng)在渡金、渡仁、石華和攀鋼南山部分路段采用（機構名稱(chēng)為：四川省渡口第一公路工程處革命委員會(huì )），取得成功。

　　1977年8月，渡口市交通機械化施工處成立，將原拉姑林業(yè)局移交的背木機改作推土機，并將18臺東方紅拖拉機和3臺紅旗拖拉機投入渡金公路施工作業(yè)（機構名稱(chēng)：四川省渡口市交通指揮部第一公路工程處革命委員會(huì )）。巖石經(jīng)打眼放炮后，用推土機，鏟運機推土，以大型挖掘機松土裝車(chē)，翻斗車(chē)運輸；灰土路面施工中采用機械運輸、攪拌、壓實(shí)，黑色路面施工中使用了灑布車(chē)。

　　平大公路  起于平地，止于大渡口，南接川云西路，北連石華公路，全長(cháng)57公里，為攀枝花南向主要通道。1964年11月在原有道路基礎上開(kāi)始改建，云南省交通廳公路勘測設計大隊進(jìn)行測設，楚雄州集彝、漢各族民工5000人、干部200余人組成平大公路工程處進(jìn)行施工，1965年10月全線(xiàn)改造完工。其中平地至仁和段為三級標準，路基寬7米，路面寬5.5米；仁和至大渡口段為5級標準，路基寬8.5米，路面寬6米，最小平曲線(xiàn)半徑20米，最大縱坡8％。1980年5月開(kāi)始，對仁和至大渡口段進(jìn)行改造（渡口至仁和公路改建工程），由交通指揮部組織測設，市公路工程處（機構名稱(chēng)為：四川省渡口交通指揮部公路工程處），交通機械化施工處施工，1982年2月竣工。改造后，路基寬15—18米，路面寬12米，單側或雙側人行道3米，全部為瀝青路面，總投資194萬(wàn)元，日行車(chē)密度達到5000輛。

　　鹽烏公路  起于石華公路上的烏龜并，至鹽邊縣城，全長(cháng)61.64公里。1967年初開(kāi)工建設，交通部第二測量隊測設，川交二處（機構名稱(chēng)為：四川省交通廳公路工程局第二工程團）、八處施工，1967年底竣工。路基寬6.5米，路面寬3.5米，泥結碎石路面，最小平曲線(xiàn)半徑20米，最大縱坡9％，最短視距25—50米，標準6級，總投資557萬(wàn)元。

　　渡金公路  起于渡口橋頭，與石華、平大兩路相接，至金江攀枝花火車(chē)站，全長(cháng)23公里，為市區主要干線(xiàn)公路。1965年5月開(kāi)始修筑渡口橋至密地橋路段，四川省交通廳測設，中交四處施工，1966年底竣工，為6級公路。1967年1月開(kāi)始修筑密地橋至金江路段，四川省交通廳設計院測設，川交二處（機構名稱(chēng)為：四川省渡口第九指揮部第一公路工程處革命委員會(huì )即九附二信箱）施工，1969年12月初通，為6級簡(jiǎn)易公路。在此以后，全路進(jìn)行多次改建。1970年成昆鐵路通車(chē)后改建馬家田至金江段，部分截彎取直，改為5級公路。1972年改建三堆子至金江段，1974年改建渡口橋至密地橋段，1977年又進(jìn)行全面改建，路面為黑色碎石瀝青砂表面處理，路寬12米，達到2級公路標準，前后投資共計2247.7萬(wàn)元。

　　三線(xiàn)建設期間，公司共承擔了公路工程建設任務(wù)56項，修建橋梁工程11項，房屋建筑工程24項。先后承建了攀鋼運輸公司廠(chǎng)區油路工程、棗子坪立交橋工程、二灘水電站紅果支線(xiàn)、二灘右干線(xiàn)、倮果金沙江大橋引道工程、攀鋼初扎廠(chǎng)工程、南山賓館場(chǎng)坪、大渡口一號公路、施家坪場(chǎng)坪、西渣公路、石華公路路、平大公路、會(huì )大公路、鹽烏公路、渡金公路、客運中心道路、成渝高速公路C標段、寧波櫟社機場(chǎng)、杭州筧橋機場(chǎng)、市勞動(dòng)局辦公樓、物價(jià)局辦公樓、地龍箐6號住宅樓等工程。

1966年，在建設攀枝花期間二處召開(kāi)學(xué)習解放軍動(dòng)員大會(huì )（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）

　　1964年9月，四川省交通廳公路局第二工程處1萬(wàn)余名職工奉命由成都市整體搬遷到原渡口市，參加渡口工業(yè)區第一條對外交通大動(dòng)脈——石（會(huì )理石家灣，與108國道相接）華（云南省華坪縣）公路建設。黨委書(shū)記陳明，副書(shū)記刑寶富，處長(cháng)張森，副處長(cháng)韓效岑、王志文。

　　1965年8月，石華公路紅（格）河（門(mén)口）段建成通車(chē)后，四川省交通廳根據形勢的變化和三線(xiàn)建設的需要，決定（川交工〔1965〕54號文件）將川交二處一分為二，除川交二處保留5000余名職工繼續留在渡口參加鹽（邊）烏（龜井）公路施工外，劃出5000余名職工另行組建成川交八處，負責石華路石（家灣）紅（格）段和西昌青山機場(chǎng)等工程建設。黨委副書(shū)記刑寶富、李大年、李國干，副團長(cháng)王志文。

　　1965年11月-1968年10月，為了適應戰備的需要，省交通廳決定對川交二處進(jìn)行“工改兵”，單位名稱(chēng)改為：四川省交通廳公路工程局第二工程團，又于1968年改為渡口市十六號信箱。黨委副書(shū)記刑寶富、李大年、李國干，副團長(cháng)王志文。

　　1968年10月，機構名稱(chēng)為；四川省交通廳公路局第二工程處。組長(cháng)劉二占（軍代表）副組長(cháng)肖萬(wàn)春、王建國（軍代表），無(wú)正副主任，科室不變，只負責工作，未明確職務(wù)。

　　1969年12月25日，根據原渡口市革命委員會(huì )的請求，原四川省革命委員會(huì )籌備領(lǐng)導小組生產(chǎn)組決定（川革生字〔1969〕674號文件）將川交二處下放給渡口市，渡口市革命委員會(huì )又決定將其劃歸渡口市第九指揮部，單位名稱(chēng)改為：渡口市第九指揮部第一公路工程處革命委員會(huì )（渡口九附二信箱）。主任肖萬(wàn)春、副主任茍武順（軍代表）。

　　1980年，為適應改革開(kāi)放需要，單位名稱(chēng)又變?yōu)椋核拇ㄊ《煽诮煌ㄖ笓]部公路工程處，隸屬渡口市第九指揮部（即交通指揮部）領(lǐng)導。黨委書(shū)記何朝宗，副書(shū)記楊前木、楊通和，主任楊通和。

（因資料有限，難免錯漏，敬請批評指正）

　　參考資料：

　　攀枝花市人民政府網(wǎng)攀枝花市志公路篇

　　阿壩藏族羌族自治州公路局網(wǎng)

　　四川廣播電視臺、鳳凰衛視訪(fǎng)談《蜀道風(fēng)流 共襄通途》

　　蔣藍 著(zhù)《天路敘事》