攀枝花公路建設有限公司前身是四川省交通廳第二工程處，基本隊伍來(lái)自1950年川西人民行政公署領(lǐng)導成立的灌茂工程處通過(guò)吸收1000余名川藏公路建設者而成立。攀枝花三線(xiàn)建設前，先后承擔了成阿公路、宜西公路、道孚礦區公路、成灌公路改善工程、成昆鐵路、刷丹公路等工程建設任務(wù)。1964年9月，公司1萬(wàn)余名職工，奉命由成都市整體搬遷到原渡口市，參加攀枝花三線(xiàn)建設。

　　1949年10月1日，中華人民共和國成立了。1949年11月，中國人民解放軍第二野戰軍發(fā)起川黔戰役，刀鋒所向，摧枯拉朽，直指大西南。12月27日，南北兩線(xiàn)解放軍在成都勝利會(huì )師和平解放成都，國民黨軍隊殘部紛紛向川西南、西北潰逃，妄圖繼續頑抗。1950年初，人民解放軍向阿壩地區進(jìn)軍，于當年9月前解放了原四川省十六專(zhuān)區（專(zhuān)員公署設于茂縣鳳儀鎮）所屬的茂縣、汶川、理縣、松潘、懋功、靖化等6縣，同時(shí)在1950年2月解放茂縣后，成立川西人民行政公署茂縣專(zhuān)區專(zhuān)員公署。

　　為配合政治、軍事斗爭，迅速解放和安定川西北及廣大的西北地區，改變川西北地區交通閉塞的落后狀況，幫助民族地區發(fā)展和繁榮經(jīng)濟。1950年春季，川西軍區、川西交通廳報中央同意接修灌縣至茂縣公路，史稱(chēng)“灌茂公路”。1953年春，四川省交通廳、成都軍區又決定將公路從茂縣修到阿壩縣城，由此統稱(chēng)“成阿公路”。

　　成阿公路全長(cháng)506公里。公路起于成都西門(mén)，經(jīng)過(guò)郫縣、灌縣，沿狹窄的岷江河谷而上，于漩口（72K處）進(jìn)入阿壩州州汶川縣；越飛沙關(guān)、沙窩子，抵達威州（今汶川）后跨過(guò)岷江，沿雜谷腦河右岸逆行，再經(jīng)薛城、理縣后到米亞羅，再沿來(lái)蘇河行至山腳壩，翻越鷓鴣山，下至刷經(jīng)寺，再上查真梁子到紅原縣龍日壩，在二道橋分路后，翻越海子山、阿依拉山，過(guò)查理寺，經(jīng)麥爾瑪，最后到達終點(diǎn)阿壩縣阿壩鎮。除成都至灌縣段55公里系民國時(shí)期建成外，其余451公里均為1951年3月至1955年11月期間修建。

　　1950年12月，西南軍政委川西行署交通廳公路局“灌茂公路工程處”成立，川西公路局副局長(cháng)楊克任工程處長(cháng)（1954年任四川省沐石公路工程局局長(cháng)），副處長(cháng)為灌縣副縣長(cháng)郭平，高級工程師張家聲任總工程師，負責修建灌縣至茂縣公路。1951年初，駐四川省新都縣原西南軍政大學(xué)川西分校的七個(gè)隊近千名學(xué)員，奉命改編為“川西軍區教導一團”，該團團長(cháng)蘇新（羌族，老紅軍。后曾任茂縣軍分區參謀長(cháng)、阿壩軍分區副司令員、四川省藏族自治州副州長(cháng)）被任命為“灌茂公路工程處”副處長(cháng)，執行灌茂公路修筑任務(wù)。1952年3月，因政治、軍事斗爭的緊迫需要，交通部核準投資修建成（都）阿（壩）公路。正在灌縣至汶川一線(xiàn)施工的“灌茂公路工程處”隨即予以調整，擔負起成阿路公路的建設。

　　1951年初，一批四川公路局留用的一批以前的工程師被調到公路工程處。在灌縣城內的井福街征用了一所院落，職工和家屬均住在里面，施工指揮部設在灌縣城外十多里處的白沙鎮。

1952年，灌茂公路建橋工地（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）

　　1951年3月21日，成阿公路（灌縣到汶川段）工程舉行了開(kāi)工典禮。整個(gè)工程在長(cháng)達四年八個(gè)月的施工期間，先后有軍工、民工等共計3萬(wàn)多人參加到筑路大軍當中。據不完全統計，在成阿路的修筑施工中，共有191名筑路人員犧牲，可以說(shuō)修筑成阿路，步步流血，平均每推進(jìn)兩公里半，就有1名筑路英雄付出生命。為了紀念成阿路的貫通和為之付出生命的筑路英雄，1954年2月，在理縣至海子山段完工后，成阿公路筑路政治部、指揮部和四川省藏族自治區人民政府在理縣修建了“四川省成阿公路修建紀念塔”，鐫刻了157名為修筑成阿路獻出生命的英烈名錄。

1953年，成阿路工地動(dòng)員會(huì )（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）

　　1953年初，在公路修至理縣后，因阿壩民族地區政治形勢發(fā)生變化，為加強領(lǐng)導，組建“成阿公路筑路指揮部”?！　?954年4月，成立成阿公路工程處，隸屬四川省交通廳公路局、茂縣地委、茂縣軍分區三重領(lǐng)導，以軍分區領(lǐng)導為主，負責海子山至阿壩縣城段108公里公路的修建，至1955年11月完工。至此，成阿公路全線(xiàn)貫通。

　　公路工程艱巨，條件異常艱苦。路線(xiàn)翻越崇山峻嶺，穿過(guò)原始森林和草原泥沼地帶，其中大部分路段處于高寒凍土山區。全線(xiàn)平均海拔在2000米以上，最后的200多公里路段平均海拔在3500米以上，其中鷓鴣山海拔4132米，查真梁子海拔3910米，海子山海拔3986米，阿依拉山海拔3940米，覆蓋積雪終年不化。沿線(xiàn)人煙稀少，山勢崎嶇，氣候惡劣，地質(zhì)復雜；高山深谷、懸崖峭壁、滑坡流沙、林海泥沼，無(wú)所不具；加之運輸供給線(xiàn)長(cháng)，給筑路工作帶來(lái)極大的困難。但在全體筑路人員的艱苦努力下，筑路者大聲喊出了“公路修到云里去，石頭都聽(tīng)咱的話(huà)”的豪邁口號，僅用了4年零8個(gè)月便實(shí)現全線(xiàn)竣工。

　　懸崖打炮眼不是一般人能夠勝任的，挑選出來(lái)的青年人身手敏捷，膽大心細，體力出眾。他們腰掛保險繩，在近乎垂直的懸崖絕壁上一蹬一飛，真所謂“身掛懸崖打炮眼，腳踩云梯心也慌”。鋼釬、二錘，成了打炮眼的僅有工具。當初爆破使用的是黑色火藥，還是由工程處設立在灌縣后山坡上一個(gè)凹地里的材料廠(chǎng)生產(chǎn)的。炸下的巖石用撬杠、抬杠、土箕、扁擔來(lái)清除。大巖石用撬杠撬開(kāi)，余下的碎渣即裝入撮箕用扁擔挑出去，清理干凈后，現出路基……就這樣日復一日地進(jìn)行，當時(shí)看到的是人頭攢動(dòng)的工地，聽(tīng)到的是榔頭敲打鋼釬叮當的響聲，以及開(kāi)山炸石轟隆的爆炸聲，撬石抬石的吆喝聲……

1953年，四川省阿壩鷓鴣山上的成阿公路建成通車(chē)（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）

　　1954年5月，機構名稱(chēng)為：四川省沐石公路工程局。受領(lǐng)承擔沐石公路修建任務(wù)，局黨委書(shū)記：李維章，局長(cháng)：楊克；

　　1955年，機構名稱(chēng)為：西康省交通廳西昭公路工程局（處）局長(cháng)方思盛（兼）政治部主任：王國才（兼）總工程師：羅成中；

　　1956年，機構名稱(chēng)為：四川省交通廳公路局第二工程局。

　　局長(cháng)：王國才，副局長(cháng)：陳明、羅成中；

　　1957年，機構名稱(chēng)為：阿壩藏族自治州刷丹公路工程局承建理塘大茅雅壩（K55+000）至巴塘方向100.6公里公路。

　　局長(cháng)：王國才，副局長(cháng)陳明、張喜明；

　　1958年，機構名稱(chēng)：成昆鐵路峨范段工程處。

　　處長(cháng)：王國才，副處長(cháng)：陳明、張喜明；

　　1959年，機構名稱(chēng)：成昆鐵路峨范段工程處。

　　黨委書(shū)記、處長(cháng)：王國才，副書(shū)記：申其名，副處長(cháng)：陳明、徐明德；

　　1960年，四川省交通廳公路局第二工程處。

　　黨委書(shū)記：陳明，副書(shū)記：申其名；

　　1961年，四川達縣專(zhuān)區綠化渠江工程局第二工程處。

　　黨委書(shū)記：陳明，副書(shū)記：申其名；

　　1962年，機構名稱(chēng)：四川省交通廳公路局第二工程處。

　　黨委書(shū)記：陳明，副書(shū)記：申其名；

　　1963年，機構名稱(chēng)：四川省交通廳公路局第二工程處

　　黨委書(shū)記：王國才，副書(shū)記：申其名，處長(cháng)：陳明，副處長(cháng)：徐明德、韓效岑；

　　1964年，機構名稱(chēng)：四川省交通廳公路局第二工程處。

　　黨委書(shū)記：陳明，副書(shū)記：邢寶富，處長(cháng)：張森，副處長(cháng)：韓效岑、王志文。9月，1萬(wàn)余名職工，奉命由成都市整體搬遷到原渡口市，參加渡口工業(yè)區第一條對外交通大動(dòng)脈——石（會(huì )理石家灣，與108國道相接）華（云南省華坪縣）公路建設。

（因資料有限，難免錯漏，敬請批評指正）

　　參考資料：

　　攀枝花市人民政府網(wǎng)攀枝花市志公路篇

　　阿壩藏族羌族自治州公路局網(wǎng)

　　四川廣播電視臺、鳳凰衛視訪(fǎng)談《蜀道風(fēng)流 共襄通途》

　　蔣藍 著(zhù)《天路敘事》